从劳动力市场工资水平关于高铁可达性的弹性来看，2008—2016年，高铁可达性每提升1个单位，高铁可达性改善程度“高、中、低”的三类地区对应最低工资分别平均提升1.498、2.791、12.586个单位，表明第三类地区劳动力市场工资水平对高铁可达性变化最敏感，第二类地区次之，第一类地区最不敏感。高铁可达性改善程度较低的地区可以利用高速铁路发展较大幅度提升地区劳动力市场工资水平。高铁可达性的改善为要素流动提供便利，进而能够缩小不同地区劳动力市场收入分配差距，促进地区间工资率的趋同。
第六节 研究结论与政策建议
一、研究结论
本章通过构建包含地区最短旅行时间、铁路密度、列车经停频次权重及地区经济发展水平因素的高铁可达性指数计算模型，计算各地区高铁可达性指数及其变化率，在此基础上分别从劳动力市场容量、劳动力市场结构与劳动力市场工资水平三个方面衡量高速铁路发展与劳动力市场平衡性的关系。
2008—2016年，30个省（市、自治区）分三类地区劳动力市场各项指标关于高铁可达性的弹性均值对应关系汇总如表6-13所示。
